日本车企为何会对中国转让混合动力技术,或借

继4月底,本田汽车决定向中国的汽车厂商转让混合动力车技术之后,日本经济新闻5月9日报道称,丰田汽车计划在2015年前后,在中国和美国生产混合动力汽车,将在美国开始生产其HV主力车型普锐斯,并计划中国生产HV电池和新款HV汽车,估计今后在中美两国生产的HV汽车年产量约10万辆,总投入达数百亿美金。

继4月底,本田汽车决定向中国的汽车厂商转让混合动力车技术之后,日本经济新闻5月9日报道称,丰田汽车计划在2015年前后,在中国和美国生产混合动力汽车,将在美国开始生产其HV主力车型普锐斯,并计划在中国生产HV电池和新款HV汽车,预计今后在中美两国生产的HV汽车年产量约10万辆,总投入达数百亿美元。 HV是日系汽车厂商最引以为豪的技术,领先全球。为培育中国的汽车产业,中国政府曾非常迫切地希望日本转让HV技术,但日系车商一直态度消极。去年10月22日,发改委产业协调司副司长陈建国就在丰田中国研发中心开工时,公开炮轰丰田称:“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后,这与丰田公司的相对保守有关,关键时候没拉兄弟一把。”这句话暗批的正是丰田汽车不肯向中国合资车商转让HV技术,丰田从2005年起就开始在中国生产HV汽车,但为保护其关键技术,核心零部件全部从日本进口,中国的生产据点一直以来只承担组装业务。 不过,据相关人士透露,就在陈建国副司长对丰田开炮的时候,丰田汽车的内部已经做出了决定:对华转让HV技术或开始真正意义上的HV生产。目前,不光丰田,连本田也决定对华转让HV技术,本田不仅把HV技术转让给合资伙伴东风汽车,还将提供给其他中国汽车制造商。 日本国内对此出现很多不解的声音,但实际上,这一态度转变完全是市场“逼”出来的结果。中国的汽车市场不断扩大,新车销售量已占据全球市场的1/4左右,丰田却陷入了苦战,与大众、通用的差距拉大。背后的主要原因就是环保车在华销售低迷,日系车商最得意的HV汽车,去年在华销量仅3000辆左右,这对于每年汽车销量超过1800万辆的中国市场而言,几乎可以忽略不计。 目前的中国,不仅是全球最大的汽车市场而且是全球最大的资源、能源消费国。近日公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》中明确规定,“争取到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超500万辆”。日本瑞穗银行产业调查部更是乐观地预测,到2020年,中国每年汽车销量将超过3000万辆,占据全球市场的约1/3,在中国政府节能减排的大政方针下,环保车型将占有约30%的份额。日本汽车业界断言,中国将成为世界上最大、最有活力的环保车市场,而非美国、日本或欧洲。 根据中国工信部等部委正在讨论的汽车油耗限值法规来看,到2015年,企业的平均油耗必须降低到6.9L/100km,这对于所有企业来说都是一个极大的挑战。为应对油耗限值法规的要求,本田等日系车商将技术重心都押在了HV上。 可以说,环保车在未来中国市场上的前景是诱人的,但关键的问题是HV能否成为中国未来环保车领域的主流尚无定论。实际上,欧系的BMW、美系的GM等也都在转换方针,未来在中国市场上掌握行业标准的将是日系或德系车商,而能否胜出的最终决定因素在于中国市场的接受程度,而非技术上的高低。本田汽车总裁伊东孝绅称:“我们要在世界最大的汽车市场制定环保车型的行业标准,因此必须让合作车商也能使用我们的技术。当前最重要的是在中国创造HV汽车的市场需求。”本田独有的HV技术IMA,包括发动机和电池技术。发动机和电池很容易加装到汽油发动机汽车上。本田正在将HV技术延伸至思域、雅阁以及Fit微型车上,今年将有一款新的本田HV车型产自中国,这不只是一款新车型,它代表着日本和中国未来业务合作的新模式。本田同样将混合动力产品在华的推广提升到战略高度,推广和普及新能源车是本田中期战略中最重要的一项。 日系车商对华转让HV技术,有可能出现中国车商追赶日本车商的局面,但HV汽车的市场有望快速扩大,正如丰田中国总经理北田真治所言,“通过混合动力组件在中国的产业化,会带动混合动力技术在中国的普及”。日系车商可据此迎来商机,这也必将成为日系车商迎战欧系的引爆剂。

HV是日系汽车厂商最引以为豪的技术,领先全世界。为培育中国的汽车产业,中国政府曾很迫切地期望日本转让HV技术,但日系车商一直态度消极。2011年10月22日,发改委产业协调司副司长陈建国就在丰田中国研制中心开工时,发布炮轰丰田称:“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后,这与丰田公司的相对保守相关,关键时候没拉兄弟一把。”这句话暗批的正是丰田汽车不肯向中国合资车商转让HV技术,丰田从2005年起就开始在中国生产HV汽车,但为保护其关键技术,基干部品所有从日本进口,中国的生产据点一直以来只承担组装业务。

不过,据相关人士说出,就在陈建国副司长对丰田开炮的时候,丰田汽车的内部已做出了决定:对华转让HV技术或开始真正意义上的HV生产。这时,不光丰田,连本田也决定对华转让HV技术,本田不仅把HV技术转让给合资伙伴东风汽车(3汽车配件网编辑.44,-0.03,-0.86%),还将供应给其他中国汽车生产商。

日本中国对此出现很多不解的声音,但事实上,这一态度转变完全是市场“逼”出来的结果。中国的汽车市场持续加大,新车销售量已占据全世界市场的1/4左右,丰田却陷入了苦战,与大众、通用的距离拉大。背后的重点原因就是环保车在华销售低迷,日系车商最得意的HV汽车,2011年在华销量仅3000辆左右,这对于每一年汽车销量超过1800万辆的中国市场来说,几乎可以忽视不计。

这时的中国,不仅是全世界最大的汽车市场并且是全世界最大的资源、能源消费国。近期发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中明确规定,“争取到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车共计产销量达到50万辆,到2020年超500万辆”。日本瑞穗银行产业调查部更是乐观地预测,到2020年,中国每一年汽车销量将超过3000万辆,占据全世界市场的约1/3,在中国政府节能减排的大政方针下,环保车型将占有约30%的份额。日本汽车业界断言,中国将成为全世界上最大、最有活力的环保车市场,而非美国、日本或欧洲。

根据中国工信部等部委正在讨论的汽车油耗限值法规来看华夏汽配网了解,到2015年,企业的平均油耗一定减少到6.9L/100km,这对于所有企业来说都是一个极大的挑战。为应对油耗限值法规的要求,本田等日系车商将技术重心都押在了HV上。

可以说,环保车在将来中国市场上的前景是诱人的,但主要的问题是HV是否能成为中国将来环保车领域的主流尚无总结。事实上,欧系的BMW、美系的GM等也都在转换方针华夏汽配网了解,将来在中国市场上掌握行业标准的将是日系或德系车商,而是否能胜出的最终决定因素在于中国市场的接纳程度,而非技术上的高低。本田汽车总裁伊东孝绅称:“我们要在全世界最大的汽车市场制定环保车型的行业标准,因此一定让合作车商也能使用我们的技术。这时最主要的是在中国创造HV汽车的市场需要。

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